Apple synon prodhimin e makinave deri në vitin 2024

Mbetet e paqartë se kush do të montonte një makinë të markës Apple, por burimet kanë thënë se ata presin që kompania të mbështetet tek një partner prodhues për të ndërtuar automjete.

Apple Inc po ecën përpara me teknologjinë e veturave që drejtojnë vetveten dhe po synon 2024 për të prodhuar një automjet pasagjerësh që mund të përfshijë teknologjinë e vet të përparimit të baterisë, thanë njerëzit e njohur me këtë çështje për Reuters.

Përpjekjet automobilistike të prodhuesit të iPhone, të njohur si Project Titan, kanë vazhduar në mënyrë të pabarabartë që nga viti 2014 kur filloi të projektojë automjetin e vet nga e para. Në një moment, Apple tërhoqi përpjekjen për t’u përqëndruar në softuer dhe rivlerësoi qëllimet e saj. Doug Field, një veteran i Apple që kishte punuar në Tesla Inc, u kthye për të mbikëqyrur projektin në 2018 dhe pushoi nga puna 190 persona nga ekipi në 2019.

Që atëherë, Apple ka përparuar mjaft sa që tani synon të ndërtojë një automjet për konsumatorët, thanë dy njerëz të njohur me përpjekjen, duke kërkuar të mos përmenden pasi planet e Apple nuk janë publike. Qëllimi i Apple për të ndërtuar një automjet personal për tregun masiv vjen në kundërshtim me rivalët e tillë si Alphabet Inc’s Waymo, i cili ka ndërtuar robo-taksi për të transportuar pasagjerë për një shërbim udhëtimi pa shofer.

Thelbësore për strategjinë e Apple është një dizajn i ri i baterisë që mund të “ulë” rrënjësisht “koston e baterive dhe të rrisë gamën e automjetit, sipas një personi të tretë që ka parë dizajnin e baterisë së Apple.

Apple nuk pranoi të komentonte mbi planet e saj ose produktet e ardhshme.

Bërja e një automjeti përfaqëson një sfidë të zinxhirit të furnizimit edhe për Apple, një kompani me xhepa të thellë që bën qindra miliona produkte elektronikë çdo vit me pjesë nga e gjithë bota, por kurrë nuk ka bërë një makinë. U deshën Tesla të Elon Musk 17 vjet para se të merrte përfundimisht një fitim të qëndrueshëm duke bërë makina.

“Nëse ka një kompani në planet që ka burime për ta bërë këtë, me siguri është Apple. Por në të njëjtën kohë, nuk është një celular,” tha një person që punoi në Project Titan.

Dhe ka ende një shans që Apple të vendosë të zvogëlojë fushën e përpjekjeve të saj për një sistem drejtimi autonom që do të integrohej me një makinë të bërë nga një automobilist tradicional, në vend se prodhuesi i iPhone të shesë një makinë me markë Apple, një nga njerëzit shtuar.

Dy njerëz me njohuri të planeve të Apple paralajmëruan vonesat e lidhura me pandeminë mund të shtyjnë fillimin e prodhimit në 2025 ose më tej.

Aksionet e Tesla përfunduan 6.5% më të ulëta të hënën pas debutimit të tyre në S&P 500 të hënën. Aksionet e Apple përfunduan 1.24% më të larta pas lajmit.

Apple ka vendosur të përdorë partnerë të jashtëm për elementët e sistemit, duke përfshirë sensorët e lidar, të cilët ndihmojnë që makinat vetë-drejtuese të marrin një pamje tre-dimensionale të rrugës, thanë dy njerëz të njohur me planet e kompanisë.

Makina e Apple mund të shfaqë sensorë të shumtë të lidarit për skanimin e distancave të ndryshme, tha një person tjetër. Disa sensorë mund të nxirren nga njësitë e zhvilluara brenda të Apple, tha ai person. Modelet e Apple iPhone 12 Pro dhe iPad Pro të lëshuara këtë vit të dy shfaqin sensorë lidar.

Reuters kishte raportuar më parë se Apple kishte zhvilluar bisedime me furnizuesit e mundshëm të lidar, por ajo po shqyrtonte gjithashtu ndërtimin e sensorit të vet.

Sa i përket baterisë së makinës, Apple planifikon të përdorë një dizajn unik “monocel” që grumbullon qelizat individuale në bateri dhe çliron hapësirën brenda paketës së baterisë duke eleminuar qeset dhe modulet që mbajnë materialet e baterisë, tha një nga njerëzit.

Dizajni i Apple do të thotë që materiali më aktiv mund të paketohet brenda baterisë, duke i dhënë makinës një gamë potencialisht më të gjatë. Apple po shqyrton gjithashtu një kimi për baterinë e quajtur LFP, ose fosfat hekuri litiumi, tha personi, i cili ka natyrë më pak të ngjarë të mbinxehet dhe kështu është më i sigurt se llojet e tjera të baterive të jonit litium.

“Level është niveli tjetër”, tha personi për teknologjinë e baterisë së Apple. “Si hera e parë që patë iPhone.”

Apple më parë kishte angazhuar Magna International Inc në bisedimet për prodhimin e një makine, por bisedimet u zhvilluan pasi planet e Apple u bënë të paqarta, tha një person i njohur me ato përpjekje të mëparshme. Magna nuk iu përgjigj menjëherë një kërkese për koment.

Për të arritur një fitim, prodhuesit e kontratave të automobilave shpesh kërkojnë vëllime që mund të paraqesin një sfidë edhe për Apple, i cili do të ishte një i porsaardhur në tregun e automobilave.

“Në mënyrë që të keni një fabrikë të qëndrueshme montimi, ju duhen 100,000 automjete në vit, me më shumë vëllim për të ardhur,” tha personi.

Disa investitorë të Apple reaguan ndaj raportit të Reuters mbi planet e kompanisë me kujdes. Trip Miller, partneri menaxhues në investitorin e Apple Gullane Capital Partners, tha se mund të jetë e vështirë për Apple të prodhojë vëllime të mëdha makinash nga porta.

“Do të më duket se nëse Apple zhvillon një sistem operativ të përparuar ose teknologji të baterisë, do të përdorej më së miri në një partneritet me një prodhues ekzistues nën licencë,” tha Miller. “Siç e shohim me Tesla dhe kompanitë e trashëguara të automjeteve, të kesh një rrjet prodhimi shumë kompleks në të gjithë globin nuk ndodh brenda natës.”

Hal Eddins, kryekonomist në aksionerin e Apple Capital Investment Counsell, tha se Apple ka një histori marzhesh më të larta se shumica e prodhuesve të automjeteve.

“Reagimi im fillestar si aksioner është, apo jo?” Tha Eddins. “Ende nuk e shoh me të vërtetë tërheqjen e biznesit të makinave, por Apple mund të jetë duke parë një kënd tjetër sesa atë që po shoh”.