Gemera version më i ri i teknologjisë moderne të automobilave

Shkencëtarët e çmendur të supermarëve suedezë në Koenigsegg janë të njohur për bërjen e automjeteve të çuditshme, të drejtuara nga kufizimi, me performancë të lartë si Regera absurde prej 1.500 kuajsh, e cila ishte gjithashtu një hibrid, ose raketën 300 milje në orë të vitit të kaluar, Jesko. Por krijimi i tyre i fundit, Gemera, e merr absurditetin në një nivel tjetër. Dhe, ndërsa, po, nuk do të bëjë të njëjtin lloj gjurmësh në emetimet e transportit si, të themi, një Toyota Rav4 Hybrid, ose një Chevy Volt, ose ndonjë automjet elektrik, është një pjesë interesante e teknologjisë moderne të automobilave.

Fuqia hibride e Gemera-s është e përbërë nga tre motorë elektrikë dhe një motor me djegie me tre cilindra që Koenigsegg thotë se funksionon me karburant të rinovueshëm të alkoolit. (Kompania e quan motorin me tre cilindra “Motorin Giant Tiny Friendly.”) Të katër këto njësi të energjisë janë grumbulluar rreth boshtit të pasëm të Gemera. Por supercar është ende një makinë me të gjitha rrotat – e para e Koenigsegg – të cilën ndërmarrja e realizon duke përdorur një sistem të drejtimit të drejtpërdrejtë që shkon nga pjesa e pasme e makinës deri në boshtin e përparmë.

Fuqia elektrike është një evolucion i asaj që Koenigsegg punoi në Regera, por është me të vërtetë diçka për të parë. Ekziston një motor elektrik prej 500 kuajsh për çdo rrotë të pasme, me motor me djegie prej 600 kuajsh të ulur në mes. Motori i tretë, me fuqi elektrike prej 400 kuajsh, ulet përpara kësaj pakete dhe është i bashkangjitur në boshtin e gungës që drejton rrotat e përparme. Dhe pikërisht pas atyre rrotave të përparme (dhe të vendosura nën sistemin e drejtimit të drejtpërdrejtë) është paketa e baterisë 800 volt, 15kWh nga e cila motorët elektrikë tërheqin fuqinë e tyre.

Gjithashtu është më e lehtë të vlerësohet ekonomia e pastër e dizajnit. Për gjithçka që po ndodh këtu, paketimi është çuditërisht efikas:

Përfitimet e këtij fuqie hibride të egër janë të shumëfishta. Për një gjë, Koenigsegg thotë se përbërja e vetme e drejtpërdrejtë e makinës lejon makinën të arrijë performancën e saj të jashtëzakonshme me efikasitet më të lartë dhe peshë më të vogël se “çdo zgjidhje tjetër hibride”. Rezultati është një makinë që mund të shkojë deri në 1.000 kilometra (621 milje) para se të duhet të rimbushni.

Dhe, duke përdorur motorë të dedikuar për rrotat e pasme dhe një diferencial të hapur (me kthetra hidraulike) për rrotat e përparme, Gemera është i aftë të tërheqë çift rrotullues, që është aftësia për të dhënë sasi dinamike të fuqisë në rrotat individuale. Kjo ndihmon në situata me kontroll të ulët dhe me performancë të lartë, ose le të jemi të vërtetë, në ato momente kur jeni duke i përzier të dy. Dhe kur ju keni 1,700 kuajfuqi për të luajtur me (i cili është prodhimi përfundimtar i kombinuar, megjithëse vlerësimet individuale për secilin motor shtojnë më shumë) ju dëshironi të jeni i sigurt se makina mund të përgjigjet në përputhje me rrethanat sa më shumë të komandave tuaja të jetë e mundur.

Fuqitë e karburantit hibrid zakonisht janë të rëndë dhe të padobishëm, veçanërisht pasi kaq shumë prej tyre janë dizajnuar që të futen në makina që ishin krijuar fillimisht për të shtëpizuar vetëm motorë me djegie.

Meqenëse kompani si Koenigsegg vazhdimisht dizajnojnë makinat e tyre të drejtuara nga toka, është gjithmonë interesante të shihet se ku ata janë në gjendje të marrin teknologjinë, dhe gjithashtu të imagjinoni se si automobilistët e tjerë mund të jenë në gjendje të mësojnë diçka nga projekti.

Sa për pjesën tjetër të makinës, është po aq e çuditshme sa shoferi hibrid që fuqizon Gemera.

Eshtë katër-vendëshi i parë i Koenigsegg, i cili frymëzon vizionin qesharak të paketimit të një familjeje në këtë makinë të jashtëligjshme 1.700 kuaj-fuqi për një udhëtim në dyqan ushqimore, apo edhe një udhëtim rrugor të pushimeve të Lampoon Kombëtare moderne. Vendet kanë shumë memorie dhe mund të jenë të veshura me lëkurë ose pëlhurë Alcantara. Ekzistojnë dy jastëkë për mbushjen e telefonit inteligjent pa tel. Ekrani i prekshëm me ekran prekës prej 13 inçësh është i pajtueshëm me Apple CarPlay, siç është edhe ai për pasagjerët e sediljeve të pasme. Ka një aparat fotografik 360 shkallë në pult, që noton për disa arsye. Dhe duke qenë se Gemera përdor kamera në vend të pasqyrave anësore, ka ekrane që largohen nga secila shtyllë që i ofrojnë shoferit një pamje të personit që sapo kishin lënë në pluhur.

Koenigsegg e quan atë “Mega-GT e parë në botë” (për Grand Tourer), dhe … e sigurt. Por është gjithmonë kënaqësi të shohësh se çfarë mund të bëjnë një grup njerëzish kur largohen nga kufizimet me të cilat përballen automobilistët tradicionalë